鲜试车丨看似小改实则内在体验全升级 试驾2021款理想ONE_车家号_发现车生活_汽车之家

  年近30，马上就将迎来家里的第一个宝宝，所以最终选择一款能够容纳婴儿车和一家老小的大尺寸SUV就被提上了日程，相信我的想法也能代表很多即将升级奶爸的小伙伴。去年我曾经做过35万元三排座SUV的横评对比，凭借高效的动力系统和丰富的舒适配置脱颖而出，成为了最为推荐的车型。在今年5月份，2021款理想ONE换代上市，官方声称新款车型改善了很多用户提出的问题，我也非常好奇新款车型在使用层面能带来哪些不一样的提升。所以我也借到了一台2021款理想ONE，实际体验一番。

  2021款理想ONE在外观方面变化不大，依旧是比较霸气饱满的风格，前格栅换装了侧面更加平直的款式，显得更为精神。老款车型的转向灯集成在前大灯上方的日行灯位置，开启转向灯就会破坏贯穿前位灯的整体感，新款车型也将转向灯位置改在了前包围区域，并且上方增加了转向辅助照明，让夜间低速行车时更安全，确实做到了从用户方面出发提升产品力。

  2021款理想ONE车身颜色取消了老款车型的深蓝色，新增了Deep Green和Tech Blue两款颜色，我拿到的试驾车就是后者。这几天行走在大街上，这台试驾车的回头率比较高，而且我个人也十分喜爱这款颜色，让整台车显得很清爽。

  我认为新能源车或增程式电动车一定要充分的利用好车身内的大容量电池，电池不光能充电，当然也可拿来放电。尤其是对于一款SUV来说，免不了会举家出行游玩，在野外可使用电磁炉、照明灯等等一定能大幅度的提升户外生活品质。2021款理想ONE也增加了电池对外放电功能，上限功率2200W，日常小家电使用无压力。在后备箱盖板下带有一个慢充口转五孔国标插座，在车内中控屏内打开放电功能就可以开启这项功能。

  2021款理想ONE依旧保留了老款车型简洁温馨的风格，三块连屏+T字区大屏的科技化设计，让偏向年轻的用户群体也能感受流行前端。车内这4块大屏也都是以黑色为背景设计的UI，即使在夜间也不会让驾驶员有刺眼眩晕等问题。

  内饰最明显的变化在于方向盘，新款车型方向盘的功能按键改成拨轮和拨杆的操作方式。使用几天下来，这样的形式确实十分便捷。我始终认为，即便是汽车进入到新能源时代，方向盘功能和座椅角度调节仍然是实体按键或是实体拨杆最为实用。

  新款车型还将座椅更换了更软的填充物，但就实际乘坐来说，我觉得座椅还是不够软。我更希望对于理想ONE这种大尺寸SUV，座椅能够有类似大沙发的陷入感。除此之外，第二排座椅还增加了电动座椅腰靠和前后排四个座椅腰部按摩，这些配置的加入肯定是要双手点赞的。2021款理想ONE将不再提供7座版车型，只提供6座版车型，这也更符合实际需要。

  既然是三排座中大型SUV，后排乘坐空间及舒适性一定是重中之重。在前排调整好我的坐姿情况下，第二排腿部空间最大时为两拳两指，非常宽敞。第二排座椅靠背也能放到非常躺的位置，外加头枕上的软垫，乘坐舒适感非常高。

  2021款理想ONE将第三排座椅向后备箱方向挪动了41毫米，提升第三排腿部空间。实际乘坐方面，在第二排乘客保留一拳腿部空间情况下，第三排乘客腿部还有四指空间，空间表现还不错。但由于SUV车型的架构，第三排坐垫位置较低，对于大腿的承托不够，这也是SUV车型的通病。当然第三排也有不少舒适设计，比如能调整的靠背角度、USB充电口、水杯架等等配置。另外，实际乘坐时，第三排乘客也可以将腿放在二排中央过道，也会更加舒适一些。

  第三排座椅向后移动后，后备箱还有一个小臂左右的进深距离，还是能放下不少行李，能够完全满足一家6口人300公里的长途旅行。如果把第三排座椅放倒，那后备箱就非常宽敞了，可以随便放东西。

  2021款理想ONE依旧采用一台1.2T发动机作为增程器、前后两台驱动电机中后电机采用了全新的三合一驱动电机，系统综合最大功率由原来的240kW提升到245kW，最大扭矩由原来的530N·m改为455N·m。

  实际驾驶感受方面，加速踏板踩下后动力能够循序渐进的释放开来，不会给人眩晕的感觉，绝对加速力道肯定是非常充沛的。刹车踏板初段比较敏感，受制于比较大的车重，临近刹停时还是要稍稍深踩一些。

  车辆的动能回收有舒适和标准两个模式，舒适模式几乎感受不到车辆减速，非常接近于燃油车的滑行状态。标准模式下，动能回收的力道也是循序渐进的释放开来，拖拽感不是特别明显，试驾几天下来，我一直在使用标准模式，很适合日常使用。

  2021款理想ONE着重对于辅助驾驶的硬件进行了升级。新车配备了800万像素辅助驾驶摄像头，并且配备了5个毫米波雷达，探测距离超过100米，形成了对车辆360度无死角的覆盖。除此之外，新车还换装了地平线无人驾驶专用芯片，提供了冗余量更加充足的算力。

  实际体验方面，当前测试车所搭载的辅助驾驶系统还不是最终的完全形态，日后还要通过OTA将强大的硬件功力发挥出来。就当前而言，理想ONE已经将L2级辅助驾驶做得很成熟，无论是自动跟车加速还是减速都非常顺滑，不太急的环路弯道也能让车辆从始至终保持在车道中间。

  另外，2021款理想ONE由于换装了全新的三合一电机，底盘下方可以留出空间，将油箱容积由45L扩大到55L，这也让理想ONE的续航能力有了不小提升。新车目前NEDC续航能力已达到了1080KM、WLTC续航能力890KM，绝对没续航焦虑。

  综合来说，2021款理想ONE乍一看变化不多，但其实由内而外的升级十分明显。尤其强大的辅助驾驶硬件已经将弓拉到满，只待理想尽快将软件好，OTA给新款车型的车主。对于老款理想ONE车主而言，包括语音系统、视觉自动泊车、第一和第二排座椅等等功能都可以付费升级，能拥有新款车型大部分的体验，这一点也非常棒。

  作为成立时间不久的自主品牌，理想汽车相比国外老牌车企，除了在配置方面有着非常大的优势外，与消费者的距离更近，能快速响应消费者的需求更加难能可贵。2021款理想ONE就是这样一台由理想和用户共同提升的产品，产品力非常强，我也非常期待理想汽车在明年推出的全新车型能够有怎样的表现。